y como son navegando? no tengo mucha informacion en este sentido

la ultima de la historia de este Hunter 340, vendido por el mismo broker que tiene uno igual a la venta, es que l molinete de ancla, un lewmar de modelo desconocido, esta totalmente corroido, ya que el ultimo que lo toco o reparo en el caribe, no se preocupo de la estanqueidad, el motor (por debajo de la cubierta ) está corroido y sin posibilidades de reponer. Me tocará comprar uno nuevo (1.000 €aproximadamente) y eso que solo tiene nueve años.

Las conexiones electricas entre el motor Yammar y el cuadro decontrol, en la timonera, estan totalmente llenas de empalmes, el boton de arranque hace solamente un 25% de contactos correctos,. La luz testigo de carga no funciona, sencillamente porque está anulada, con lo que no se sabe si carga o no (no hay amperímetro), y el cableado de ésta está puenteado. El electricista naval que hacía el mantenimiento de mi barco, cuando hacía Charter, es de la categoria de Pepe Gotera y Otilio. Me han cambiado los de Raymarine dos veces el Fluxgate, cuando el prtoblema en el piloto automático es que el circuito tenía tres tramos empalmados y las señales son de milianperios, en fin. Si quereis comprar el barco que ahora está a la venta, es mejor que los rebajesn 6. o doce mil € o hacerlo "recorrer" por un buen mecanico y electrico.

El fabricante de la jarcia, ha utilizado una conexión en toggle con el pasador "prensado", resultado no se puede sacar éste, con lo que la operación requiere desmontar el palo, y llevarso a tierra; Grua, traslado de la embarcación a un puerto con area técnica, etc....

Si quereis compra este Hunter 340, que está a la venta, os sugiero contactar con un especialista de trimado y jarcías, ya que el estado de ésta, puede costaros ponerlo a puntomuchisimo dinero:

tengo una oferta por un obenque V!, por 89 €, con material de Norseman-Gibb, de alta reputación, pero la broma puede costarme muchissssimo mas .

Infinitas gracias al Brocker que me vendio éste barco, y ojo con rl qu está ahora y popr el mismo, a la venta.

Bueno, mañana me bajan el palo y lo transportante a un taller. El estado de la jarcia, especialmente el obenque y la primera cruceta que esta medio suelta, aconsejan no mover el barco, con lo que debere pagar mas dinero por el transporte del palo. Ya os ire informando y si puedo enviar fotos del estado de la jarcia. Y mientras tanto el borocker que me vendió el barco y ahora intenta engatusar a alguien con otro identico; DESAPARECIDO EN COMBATE

Este barco ( el mio) fue comprado a un brocker de la parte norte de gerona, en la mayor marina de allí. No puedo decirte el nombre, pues me censuran. Era un barco procedente de charter en las antillas, con matricula Inglesa (Jersey). El problema era que tenía más horas de navegación de lo habitual en un casco de ocho años. para darte una idea mas de 4.000 Horas de motor.

El comprador/vendedor en españa es reprsenetante de la compañia charter que los alquilaba y se gastó lo minimo para pasar la inspección y legalizar el cambio de bandera. y cabiar la alimentación electrica de 110 AC a 220 V AC (pero no las protecciones, léds, sistema de agua caliente etc). El molinete está ya más que gastado, etc. La instalación electrica hay que recorrerla, las nevesra estába hecha polvo, etc.... y la jarcia mal trimada y castigada.

Si quieres más imformación y detalles ponte en contacto conmigo 649.27.17.29 . De hecho está pidiendo unos 20.000 € menos del precio del mío

Como comentamos, veo que el barco que Vd ha visto, no esta en tan mal estado como el mio. El problema de entrar agua,se puede resolver apretando ligeramente la estropada, con cuidado de no retorcer el tubo de goma. Dos grifas, Una aguantando la contratueerca y la otra en la tuerca de apretar.

he comprobado que mi amado boroker, no muestra ya en su paguina el barco igual que el mio, puede que lo haya vendido o se lo haya pasado a otro vendedor. Por favor comprueba el asiento de registro del barco para ver por que manos ha pasado. Fructuoso me parece un hombre conocoido en este mundillo.

Si el motor arranco a la tercera, ello no es un problema en si, puede estar practicamente descebado, lo que hay que probar es si despues, arrabnco a la primera. Si consigues un medidor laser de temperaturas, deja el motor en marcha media hora y comprueba la temperatura del circuito cerrado : No más de 85ºC y el de agua de mar ; No mñmas de 45ºC.

Estoy a tu disposicion para cualquier cosa-

Hook-

¿puedes ayudarme?. Mi hunter viene de las SAntillas y estaba preparado para 110 Voltios, y la modificarlo en España, para 220 Voltios, cambiaron muchas cosass y otras las he localixzado Yo comprado a traves del Dealer de Hunter en España.

Mi cuadro de instrumentso, al tener la parte de alterna construida para 110 Voltios, se me funden los leds de indicación y he desmontado el cuadro y los leed estan montado en una plaquita de fibra con las resistencias incorporadas. Cambiar uno por uno los leeds y su resietncia es un trabajo pesado. ¿ Puedes saber de tu braco, cual es el fabricante del cuadro (El mio dice "solar" para intentar comprar la plaquita entera de leeds con sus resistencias,

Muchas gracias por adelantado