Es un modelo de programa familiar, capaz de acomodar con todo confort a cuatro personas que, con los 250 HP a gasolina, se convierte en una embarcación rápida y muy cómoda al volante. Es un diseño que se adapta a los amantes del barco tipo "sport cruiser", apto para cruceros costeros.

CUBIERTA Y BAÑERA

La atractiva imagen de este modelo viene determinada por las acertadas formas del diseño de popa y de la bañera que consiguen, por otra parte, rebajar visualmente la altura del francobordo del barco.

En la bañera, a la que se accede a través de una puerta de hoja, se ha previsto un banco plegable, que queda totalmente empotrado en el espejo de popa, de modo que incrementa la polivalencia de este espacio dejándolo totalmente despejado si fuera necesario. No faltan como corresponde a un barco familiar los altavoces del radiocasete, los porta-vasos estratégicamente repartidos por todo el barco, la guantera a lo largo de la banda de estribor, o el módulo de servicio ubicado detras del asiento del piloto, con un lavamanos y un armario. El espacio de convivencia en la zona de popa permite montar una mesa (opcional) para formar una dinete con los dos bancos transversales, el espejo de popa y un segundo que da espalda con espalda con el asiento del acompañante. Si embargo aquí no se puede formar un solárium, por lo que la cubierta de proa cumple con esta función.

La popa de la Chaparral Signature 260 presenta una plataforma de baño integrada con todos los elementos exigibles, como son la escalera de baño, un cofre, portadefensas y ducha. Se puede apreciar el diseño exclusivo de la marca Extended V-Palne, que prolonga el casco a ambos lados de la cola del motor por debajo de la plataforma de baño.

Otro aspecto a destacar de este espacio es el cofre del motor El Volvo 5.7 GS va holgadamente instalado, con las dos baterías aisladas y muy bien fijadas, la bomba de achique automática, el extractor de gases, extintores automáticos y demás sistemas de seguridad que exige la homologación de USA. Además dispone de una entrada para extintor con un indicador que advierte de que en caso de incendio no se abra la tapa.

La popa, perfectamente equipada con un portadefensas, un cofre con desagüe y la escalera plegada, tiene las cornamusas colocadas oblícuamente en los laterales, lo que no permite que trabajen como debieran.

PUESTO DE GOBIERNO

El puesto de gobierno, elegante, bien distribuido, equipado muy correctamente y, sobre todo, cómodo, es uno de los puntos fuertes de este modelo. Para gobernar con mayor comodidad se puede graduar el asiento, lo que permite una mejor visibilidad.

El panel, chapado de madera, otorga una imagen de cierto nivel al barco aunque el chapado central del volante, también imitando la madera de raíz, desmerece bastante en el conjunto. Otro pequeño inconveniente de este buen puesto de gobierno es el pulsador del trim de la palanca de aceleración, que al estar colocado hacia el interior se roza fácilmente con el cuerpo cuando se gobierna de pie.

El panel distribuye indicador de control de temperatura, presión de aceite, posición de trim, cuentamillas en millas y kilómetros, tacómetro, voltímetro e indicador de combustible. Y en la parte inferior tenemos una guantera y un posavasos plegable. No falta la toma de corriente, tipo mechero, y el profundímetro, que es opcional e incorpora alarma. A estribor tenemos pulsadores de los flaps, que carecen de indicadores de posición, y en la misma superficie los interruptores de los limpiaparabrisas (opcionales), de bomba y de luces de navegación. Por último, bajo el puesto de gobierno se ha previsto un registro de instalaciones, muy sencillo pero muy eficaz.

Puesto de gobierno, muy ergonómico, con asiento regulable en dos posiciones y que permite gobernar con toda seguridad a cualquier régimen. Junto al puesto de gobierno un asiento en L para el acompañante recuerda la forma de un diván para tomar el sol
INTERIORES

La cabina determina en gran parte el programa de navegación de esta Chaparral. Al igual que la zona abierta, los interiores se han concebido para proporcionar un confort total a cuatro personas. La planta de la cabina distribuye una dinete en V a proa transformable en litera doble, una cocina en la banda de babor muy bien equipada, un gabinete de aseo independiente a estribor y una cabina-litera ubicada transversalmente a media eslora y bajo el puesto de gobiemo, que permite pernoctar a dos personas.

El volúmen de estos interiores es considerable gracias a que, por una parte el suelo de cabina llega hasta prácticamente la misma V del casco, y por la otra para ganar en altura se ha elevado considerablemente la cubierta de proa. Todo el interior está recubierto con moqueta y no faltan los portillos y escotillas para garantizar una buena aireación e iluminación naturales.

La cocina de este sport cruiser está realmente bien equipada: nevera eléctrica, fogones de alcohol, un mueble para cubiertos, fregadero de inox y un armario con puertas correderas y microondas, de modo que para preparar cualquier ágape no se encontrará a faltar nada.

La cabina de popa que abarca prácticamente toda la manga, es de tipo conejera y está ocupada totalmente por una litera de dos plazas, además es bastante espaciosa y cuenta con un buen cofre en el fondo.

Los cofres de estiba se reparten por toda la cabina: bajo los sofás de proa, en la cabina de popa, o junto a la entrada, en forma de armario bajo el cuadro de interruptores del barco.

En la parte de proa el suelo se levanta para ganar espacio, de manera que el cabezal de la litera se puede extender hacia delante mediante el sistema de un pistón que permite ganar superficie a la litera.

El gabinete del aseo está muy bien equipado, con armarito, ducha de teléfono, con doble grifo, el lavamanos, indicador de aguas negras, WC eléctrico y un extractor-ventilador.

Todo el interior está realizado en contramolde y dispone además de un portillo. En general una cabina bien aprovechada, dentro del más puro estilo americano -todo en un espacio, tipo monovolumen- y con los suficientes detalles como para hacer más confortable la vida a bordo.

NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES

La carena de esta Chaparral incorpora el nuevo diseño de casco, exclusivo de esta marca, denominado Extended V-Plane, que no es otra cosa que la prolongación del casco por debajo de la plataforma de baño dejando un hueco para la salida de la cola del motor. Estas formas en la salida de aguas por popa consiguen que, al arrancar el barco, las prolongaciones de la carena actúen a modo de flaps lo que permite que el barco alcance el planeo en menos tiempo, baje la proa antes y que en navegación mantenga una mejor estabilidad direccional, además de ganar en eslora de flotación.
Por esta razón, entre otras, la Chaparral Signature 260 es una embarcación de gran comportamiento navegando, muy estable y con buena maniobrabilidad. Y a ello también ayuda el sistema Duo Prop de doble hélice de Volvo y en condiciones de mar de costado los flaps permiten estabilizar el barco. Con la potencia del Volvo de 250 Hp el barco alcanza los 33 nudos de punta, (a 3.200 rpm porque el cuentarrevoluciones estaba mal) una marca que está realmente bien si consideramos su desplazamiento.

El barco planea en solo 5 segundos y se mantiene en sustentación a 13 nudos, aunque un buen régimen de crucero para este modelo y con esta potencia se puede situar entre los 23 a 25 nudos. Embarcación muy cómoda en la bañera y en el puesto de gobierno, con un nivel constructivo considerable y con una capacidad de habitabilidad sorprendente para esta eslora.